Kecekapan koridor perdagangan darat-laut menjadikannya laluan ideal untuk perniagaan

Gambar dron menunjukkan pemandangan Pelabuhan Qinzhou di Qinzhou, wilayah autonomi Guangxi Zhuang, China Selatan.

Melalui Koridor Perdagangan Darat-Laut Antarabangsa Baharu, produk ASEAN — daripada getah Vietnam dan Indonesia, hinggalah beras Kemboja dan kelapa Thailand — semakin giat memasuki China.

Sementara itu, produk China seperti bahan kimia baharu dan alat ganti automotif dihantar ke luar negara melalui pengangkutan antara mod kereta api-laut di sepanjang koridor tersebut. Pelbagai barangan meliputi berpuluh-puluh kategori, termasuk produk elektronik, kenderaan dan alat ganti lengkap, jentera dan makanan.

Koridor Perdagangan Darat-Laut Antarabangsa Baharu, rangkaian logistik utama yang menghubungkan wilayah barat China ke pasaran global, telah mengangkut lebih 1 juta unit kargo setara dua puluh kaki setakat tahun ini. Pencapaian penting ini menggariskan peranan transformatif koridor dalam meningkatkan ketersambungan serantau dan kecekapan perdagangan.

Selama bertahun-tahun, koridor ini telah menyaksikan perkembangan berterusan keterbukaan China di rantau baratnya. China kekal sebagai rakan dagang terbesar ASEAN selama 16 tahun berturut-turut, manakala ASEAN telah memegang jawatan rakan dagang terbesar China selama lima tahun berturut-turut.

Dalam tempoh lapan bulan pertama tahun ini, jumlah nilai perdagangan antara China dan ASEAN mencecah 4.93 trilion yuan ($693.2 bilion), menurut data daripada Pentadbiran Am Kastam.

Kecekapan koridor perdagangan itu menjadikannya laluan pilihan untuk perniagaan. Menurut Lin Zheng, pengurus logistik Chongqing Wankai New Material Technology Co Ltd, penghantaran melalui Pelabuhan Qinzhou di wilayah autonomi Guangxi Zhuang, China Selatan melalui koridor itu mengurangkan masa pengangkutan sekitar 10 hari berbanding pelabuhan timur, sekali gus meningkatkan kepuasan pelanggan antarabangsa mereka dengan ketara.

Syarikat itu mengeksport 93,000 tan metrik barangan pada separuh pertama tahun 2025, peningkatan 24 peratus berbanding tahun sebelumnya.

Xie Gongyin, pengurus logistik kanan di Huafeng Group, menekankan impak ekonomi koridor tersebut. "Eksport kontena kami melonjak daripada beberapa ratus setiap tahun pada tahun 2019 kepada hampir 7,000 dalam masa enam bulan sahaja tahun ini. Pengangkutan kereta api ke Pelabuhan Qinzhou mengurangkan kos logistik sebanyak 10 peratus dan memastikan perkhidmatan yang boleh dipercayai tanpa mengira keadaan cuaca," kata Xie.

Sebagai hab utama pengangkutan antara mod kereta api-laut di sepanjang koridor, Stesen Timur Pelabuhan Qinzhou berfungsi sebagai pintu masuk penting, menghantar produk buatan China ke pasaran global sambil mengalu-alukan barangan dari seluruh dunia ke China. Stesen ini telah mengendalikan lebih daripada 10.57 juta tan kargo setakat tahun ini, peningkatan tahun ke tahun sebanyak 29.7 peratus. Terutamanya, automobil yang dieksport melalui Pelabuhan Qinzhou telah menyaksikan pertumbuhan yang ketara.

Bercakap tentang penaiktarafan infrastruktur, Zhao Jian, timbalan ketua stesen, berkata platform tersebut telah diubah suai untuk mengendalikan kenderaan, membolehkan kereta China dieksport dengan cekap ke pasaran di Timur Tengah dan Asia Tenggara. Stesen ini telah mencatat rekod dengan 706 muatan harian dan 1,375 operasi pengendalian setiap hari.

Menurut pihak berkuasa kereta api, koridor perdagangan itu kini mengendalikan 24 laluan pengangkutan berjadual, membentuk rangkaian yang cekap dengan Pelabuhan Teluk Beibu Guangxi sebagai pintu masuk maritim utama dan Chongqing dan Chengdu di Barat Daya China sebagai hab operasi utama, menghubungkan bandar-bandar utama di seluruh barat China.